Cennik usuwania wgnieceń PDR

Wycena usunięcia wgniotki jest uzależniona od bardzo wielu czynników. Bardzo często głównym czynnikiem decydującym czy będziemy chcieli usunąć wgniotkę jest cena. Poniżej podano główne kryteria, które mają wpływ na ostateczną cenę usunięcia wgniecenia.

Cennik PDR: usunięcie wgniotki punktowej

bez żadnych utrudnień – koszt 50pln (koszt wgnieceń po gradobiciu patrz poniżej osobny cennik)

Cena odpowiednio wzrasta gdy:

• wgniotka jest na elemencie aluminiowym
• wgniotka głębsza niż 3mm
• dołek wgniotki jest ostry
• wgniotka znajduje się pod wzmocnieniem
• wgniotka jest na przetłoczeniu elementu
• wgniotka ma uszkodzenie lakieru
• dostęp do wgniotki wymaga rozbierania elementów auta
• w ogóle mamy brak dostępu od spodu wgniotki (tylko metoda klejowa PDR)
• element z wgniotką pokryty jest folią np.: PPF, do zmiany koloru (wrapping)
• lakier jest matowy

Cennik PDR: usunięcie wgniotki podłużnej

• (rysy) – koszt od 40 pln /cm wgniotki.
• Cena wzrasta w zależności od analogicznych utrudnień jak przy wgnieceniu punktowym.

Cennik PDR: usunięcie wgniecenia rozległego

– wycena indywidualna.

Cennik PDR: usunięcie wgniecenia po gradobiciu

– przykładowo po lekkim gradzie:

• Do 20 wgnieceń – 75pln/szt (1500pln)
• Do 50 wgnieceń – 50pln/szt (2500pln)
• Do 100 wgnieceń – 40pln/szt (4000pln)
• Każde kolejne wgniecenie powyżej 100 wgnieceń + 20pln za każde dodatkowe.
• Dopłata do naprawy karoserii aluminiowej + 30%.

Jak widać lista utrudnień jest bardzo długa, dlatego każdą wgniotkę czy też każde gradobicie trzeba wyceniać indywidualnie, co zwykle jest omawiane z klientem przy pierwszych oględzinach. Im więcej wgnieceń tym cena jednostkowa usunięcia pojedynczego wgniecenia maleje.

Dość często wstępną wycenę można oszacować na podstawie przesłanych kilku informacji drogą elektroniczną.

Proszę o przesłanie takich informacji jak:

1. Marka: … (Audi)
2. Model: … (A4)
3. Rok produkcji … (2016)
4. Element z wgniotką … (tylny błotnik)
5. oraz oczywiście kilku zdjęć samej wgniotki, a czasem 2-3 sekundowy filmik pokaże więcej niż kilka zdjęć. 

Informację proszę przesyłać na: wgniotkatotu@gmail.com, więcej danych kontaktowych: kontakt w sprawie PDR

Dlaczego do wyceny potrzebuję Markę i rocznik auta?

Wielu klientów w zapytaniu nie podaje tych danych myśląc, że są nieistotne.

Nic bardziej mylnego. Pracując w branży motoryzacyjnej 13 lat odnotowałem jasną tendencją do redukcji masy auta. Jednym z bardziej istotnych oszczędności producenci upatrzyli sobie na grubości blach. I tak po roku 2016 producenci z 1,0 – 1,2mm grubości blachy zeszli do 0,7 – 0,8mm. Co prawda składniki stopowe blachy również się zmieniły przez co wytrzymałość została na zbliżonym poziomie, ale inaczej gnie się blacha 1,2mm a inaczej 0,7mm (tu łatwiej o ostre załamania) i tu jest istotna różnica mająca wpływ na ilość pracy potrzebnej do przywrócenia elementu do pierwotnego kształtu.

Dodatkowo z doświadczenia zauważyć można, że auta Japońskie takie jak: Suzuki, Mazda, Honda, Mitsubishi posiadają gorszą adhezję lakieru do blachy, przez co łatwiej dochodzi do pękania, odspojenia lakieru podczas naprawy metodą PDR i dlatego w takich egzemplarzach należy podchodzić z większa ostrożnością tzn. trzeba stosować mniejszy nacisk, co oczywiście wpływa na szybkość naprawy i pracochłonność.

Z kolei auta starsze wyprodukowane w Niemczech, zwykle mają grubsze blachy, co skutkuje koniecznością użycia większej siły do wyprowadzenia tego samego wgniecenia co w autach Japońskich.

Nie bez znaczenia jest również stan lakieru – ale o tym więcej tutaj: Jak stan lakieru wpływa na jakość naprawy PDR?